Fyrirtækið skilaði nettó tapi 361,4 milljónum evra (412,1 milljónir USD) á fyrri helmingi ársins 2018, samanborið við hagnað 75,1 milljónir evra á sama tímabili árið áður.
EBITDA nam 167,2 milljónum evra á fyrri helmingi ársins 2018 samanborið við 225,1 milljónir evra á sama tímabili 2017.
Lækkunin stafar af mikilli lækkun á niðurstöðu Boskalis á sviði orkudeildar, þar sem flutningastarfsemi einkum á lágu enda markaðarins versnaði enn frekar og er nú mikið tap.
Samkvæmt fyrirtækinu er þetta hluti hratt að verða vöruflutningamarkaður, oft ekki olíu og gas sem tengist byggingu (Asíu) yfirmagnsgetu. Að auki passa vörustarfsemi ekki í stefnu Boskalis sem miðar að stöðu sem er hærri í flutninga- og uppsetningarmarkaði.
"Boskalis er fær um að setja sig í efsta hluta flutningsmarkaðarins þar sem mörg tækifæri eru ennþá en smærri, aðallega eldri flutningaskipin á lágu enda markaðarins eru nú að tapa. Þessi hluti markaðarins er í neðri enda S-ferilsins og er ekki beitt áhugavert fyrir Boskalis, " sagði félagið í yfirlýsingu.
"Boskalis hefur því ákveðið að fara úr þessum markaðshlutdeild og taka lokaðan þungur flutningaskip (tegundir IIb og III) úr notkun," bætti félaginu við.
Peter Berdowski, forstjóri Boskalis, sagði: "Við höfum farið yfir stöðu okkar þar og hefur ákveðið að fara að fullu út úr þessum markaðshlutdeild sem býður ekki upp á möguleika á framförum. Með neðri enda flutningsflotans erum við að renna niður lengra á markaðnum og við getum ekki bætt við nægilegt gildi. Þetta er í mótsögn við efri enda flotans þar sem við erum áberandi, sérstaklega í sambandi við önnur skip okkar og starfsemi - að fullu í takt við stefnu okkar. "
Áætlað er að flutningurinn muni leiða til endurskipulagningar á rekstrarárangri félagsins um rúmlega 25 milljónir evra á ársgrundvelli.
Boskalis sagði að björgunarsveitin hafi verið góð fyrri helmingur með nokkrum minni neyðarsvörunarsamningum og árangursríka endurheimt öfgafullra stórskiptaskipsins Maersk Honam, sem hafði lent í eldi í Arabíu. Bindi í towage eru tiltölulega stöðugir, þó að þær séu undir þrýstingi í nokkrum höfnum, aðallega vegna verðroðunar í flutningaflutningum, samkvæmt Boskalis.
Þar að auki jukust tekjur í drætti og innlendum hluta fyrirtækisins, sem og nýtingu hraðflotans. (Framleiðandi sjávarkranar, framleiðandi á undanförnum krani)
OUCO Marine / Offshore 40m Long boom krani sjávar vökva Deck krani vél
OUCO Marine / Offshore 3T40M Sjónaukakraninn er aðallega notaður á þilfari þilfarsþotu eða ofhleðsluþotu til að meðhöndla margs konar farmþunga.
Það hefur nokkra lyftistig til að passa eftirspurn eftir notkun skips, sem eru 3T40M, 40T6.5M, 10T25M, gerir kraninn með langan útrás til að ljúka lyftaranum.
Krana eru fáanleg frá 3 og 40 metra krana, sem hafa langan notkun. Þessi 3t40m sjónaukakran hefur nú verið gerð nokkrar settir með ABS Class vottorð, verður afhent innan 3 mánaða með stöðugum og áreiðanlegum gæðum byggt á viðskiptavinum og rsquo; notkun og prófanir.
Auðvelt viðhald við alla aðstæður;
Sjálfgefin eining með samþættum vökvaaflpakki.
Öruggar hemlar á öllum hreyfingum.
Alveg meðfylgjandi og búnar flugrekandi með loftræstingu.
Breytilegar hraðastillingar munu sjálfkrafa stilla á hæsta mögulega hraða fyrir viðeigandi hleðslu.
Tækni frá Þýskalandi.
Undirstaða á hönnun og framleiðslu á margra ára reynslu af krani og öðrum svipuðum búnaði.
Hentar fyrir alls konar skip og lítinn orkunotkun og mikil afköst.
Sveigður og hár styrkur kassi uppsveiflu til að auðvelda viðhald.
Með mörgum öryggisbúnaði - krókur upplimur og ofhleðslutæki, neyðarstöðvunarhnappur.
(framleiðandi sjávar kransa, framleiðsla á undanförnum krani)
