Eitt af dæmunum er byggingu fyrsta rafmagns og sjálfstætt ílát í heimi , Yara Birkeland, sem er gert ráð fyrir að hefja sjálfstætt rekstur árið 2019.
Fjölmargir kostir sjálfstæðra skipa hafa verið greindar með lægri kostnaði, skilvirkari notkun rýmis í hönnun skips, skilvirkari notkun eldsneytis og minni hættu á mannlegri villu um borð sem hefur verið helsta orsök slysa á sjó.
Hins vegar snýr skipbyltingin upp á margar áskoranir sem enn er ekki hægt að leysa, til hliðsjónar tæknilegum hindrunum. Þetta felur í sér að leysa málið um siglingaröryggi, vernd gegn ógnum í tölvum og skapa mikla hvata fyrir eigendur og rekstraraðila til að fjárfesta í sjálfstæðum skipum áður en þær geta orðið almennar.
Stórt mál sem einnig þarf að takast á er mannleg þáttur og strax áhrif klárra skipa á sjómenn.
World Maritime News talaði við David Appleton, fagfólki og tæknimann hjá Nautilus International til að öðlast betri skilning á því hvað sjálfstætt skipum myndi þýða fyrir sjómenn.
WMN: Í heimi þar sem sjómenn halda áfram að vera ógreiddir, nýta og oft yfirgefin af rétthöfum án endurgjalds eða jafnvel grunnákvæði um borð hvað þýðir innleiðing snjalls / sjálfskiptiskipa fyrir sjómenn? Hver eru helstu áhyggjuefni / ávinningur?
Appleton: Óháð því hvað tæknilega er mögulegt, mun ekki vera víðtæka samþykkt sjálfstæðra skipa fyrr en hugtakið gerir fjárhagslega skilning fyrir rétthafa. Fyrir þá eigendur sem starfa á botni iðnaðarins, verður lítil hvatning til að fjárfesta í nýrri tækni þegar þeir geta haldið áfram að nýta sjómenn með refsileysi eins og þeir hafa gert sögulega.
Það er að segja að við teljum að ef tæknin er notuð á réttan hátt til að draga úr vinnuafli vinnuveitenda, aðstoða við að bæta öryggi og bæta lífsgæði um borð frekar en að nota það sem afsökun til að draga enn frekar úr áhöfninni þá gæti það verið talsvert Kostir.
Það er einnig mögulegt að innleiðing háþróaðri tækni gæti verið hvati til að draga alþjóðlega reglur varðandi áhöfn þjálfun sparka og öskra inn í 21. öldina. Þetta getur aðeins verið gott þar sem það er ekki passa í skyn með tæknin sem við höfum sett upp á skipum, hvað sem er í framtíðinni.
WMN: Núverandi skýrslur benda til þess að klár skip, meðal annars, verði stjórnað af landbúnaði, þar með að útrýma öryggisáhættu, en einnig þörf fyrir áhafnarmeðlimi. Að mati þín, hversu líklegt er þetta að gerast og hvenær getum við búist við því að það verði almennt?
Appleton: Við teljum að mannlegt mistökargildi sem fram kemur af forsendum sjálfstæðra skipa er of einföld og nokkuð villandi.
Til að byrja, ef þú færir mannvirkjafólkið frá sjó til landsins, hefur þú ekki fjarlægt áhættuna en einfaldlega flutt það og kynnti einnig möguleika á nýjum tegundum áhættu. Það er vísbending frá flugrekstri að aukin sjálfvirkni kerfa getur leitt til skerðingar á hæfileika og skerðingu á frammistöðu manna í neyðaraðstæðum - einmitt þegar ákjósanlegur árangur er mest þörf.
Alþjóðlegar ferðir eru ekki mögulegar fyrir 2028
Rannsóknir sem gerðar hafa verið á fyrirhuguðum fyrirmynd um eftirlit með sjálfstæðum skipum í landi hefur sýnt að á meðan fjöldi slysa getur minnkað er líklegt að afleiðingar slysa verði mun verra án mannanna um borð til að draga úr úrbótum. Að auki hefur verið sýnt fram á að líkanið á stjórnstöðinni á landi hafi skapað alvarleg vandamál varðandi staðbundinni vitund vegna landfræðilegrar aðskilnaðar frá skipinu. Í augnablikinu virðist öll athygli vera lögð áhersla á það sem er tæknilega hagkvæmt en ófullnægjandi umfjöllun hefur verið lögð á öryggis- og félagsþætti.
Þó að nokkur verkefni séu í gangi til að prófa hugmyndina, einkum Yara Birkeland, sem verður að afhenda á næsta ári, eru enn verulegar hindranir í stað sem við verðum að sigrast á áður en við sjáum útbreitt samþykki. Alþjóðlegar ferðir eru ekki mögulegar fyrr en reglugerðarreglan er til staðar þegar Alþjóðasiglingamálastofnunin hefur samþykkt að hefja störf á þessu ári. Jafnvel bjartsýnir áhorfendur gera ekki ráð fyrir að þessi vinna sé lokið fyrir 2028. Þá er enn stærsta hindrunin sem er fjárhagslegt mál. Þú verður einnig að hafa í huga að þegar skip er keypt eiga skipstjórar venjulega að búast við því að ná 15 til 25 ára þjónustu frá því skipi, en á meðan lítill fjöldi sérhæfðra umsókna er að ræða, sem smám saman eykst í gegnum árin, tel ég að við erum enn mjög langt frá "almennum" samþykkt.
OUCO Marine / Offshore Telescopic Boom krana
OUCO Marine / Offshore sjónaukakranar eru byggðar á púlshringshönnun með vökvakerfi. Uppbygging bómunnar er innbyggður sjónauki sem gerir sveigjanlegri og breiðari rekstrarradíus í notkun og skilur kraninn sem geymd er í sambandi stöðu.
Kostir sjónauka eru lágþyngd og minna flókin hönnun sem gerir þær viðhaldsvæn. Krana eru fáanlegar frá 5 til 40 metra krana, sem hafa langan notkun. OUCO Marine Telescopic krana er hægt að hanna og framleiða af kröfum viðskiptavina í eigin verksmiðju.
Dæmigert Umsóknir: Framboð krana, Þjónusta krana, Container og farm meðhöndlun krana
