Ferðin, sem talin er hugsanlega breyting á leikbreytingum, gerir ráð fyrir að minnsta kosti halla losun gróðurhúsalofttegunda flutningsgeirans yfir tímabilið, en án skýrrar aðgerðaráætlunar hafa mörg spurningar vaknað um hvernig þetta yrði náð.
Katharine Palmer, Global Sustainability Manager, Marine & Offshore, Lloyd's Register , í viðtali við World Maritime News sagði að til þess að mæta markmiðinu er þörf á núllútblásturseldsneyti til að byrja um 2030.
"Greiningin sem við höfum gert sýnir að innrennslislausnir (með núlllosunartækjum) geta verið hagkvæmar leiðir til að ná hámarkslosun."
Katharine Palmer, Global Sustainability Manager, Marine & Offshore, Lloyd's Register
Frá tæknilegu sjónarmiði myndu hönnun og gerð neyðarútblástursskipa ekki upplifa verulegan breytingu á vélinni, samkvæmt Palmer, en aðaláskorunin með núklefuskipum (ZEVs) væri eldsneytisgeymsla.
"Til dæmis, að hanna og byggja upp ammoníak eða vetnisgeymslu fyrir eldsneyti, getur ekki krafist verulegs breytinga."
Það eru nú þegar margs konar nýjunga-tækni sem er flutt og flutt í sesskerfum eða innanlandsflutningum til dæmis CMB's Hydroville, sem er fyrsta LR flokkað skipið til að nota vetni til að knýja díselvél.
Talsmaður Palmer segir að hægur þróun nú þegar hafi verið kynnt hönnun á grænum skips væri að blanda af opinberum og einkafyrirtækjum sem verða fyrir loftslagsáhættu.
"Við sjáum enga ástæðu af því hvers vegna skipasviðið er frábrugðið öllum öðrum geirum sem þurfa að decarbonise. Og þess vegna hafa fjárfestar og fjármálamenn verulegt hlutverk að gegna því að áhyggjuefni þeirra er að hafa eignir sem eru viðnámi fyrir kolefnisáhættu og núllútblástur skipa greinilega þetta. "
Að því er varðar hugsanlega möguleika sem líklegt er að rekja kælibreytingu skipumgeirans, sagði Palmer að iðnaðurinn hafi séð umtalsverðar umbreytingar í fortíðinni frá segl til gufu í brunahreyfla en erfitt er að spá fyrir um framtíðina og við gerum ráð fyrir að sjá fjölbreytt úrval af núll-kolefnis tækni / eldsneyti sem beitt er um flota heimsins. "
Hún útskýrði að Lloyd's Register er að greina samkeppnishæfni mismunandi lausna og hvernig kolefnisverðlagning myndi hafa áhrif á þetta og bætti því við að þeir "muni halda áfram að kanna hlutfallslega viðskiptalegan hagkvæmni þar sem frekari skýrleika stafar af IMO um líklega stefnumörkun."
Að auki er kostnaður við decarbonisation nátengd kostnaði við eldsneyti með núlllosum og þó að mikið af vinnu sé að fara í skipumiðnaði "getum við nýtt okkur til að vinna að aukinni hagkerfinu."
Eins og iðnaðurinn færir sig hægt yfir í yfirfærslu í núklefaskip (ZEV), sagði Palmer að lykillinn sé að geta líkja eftir flutningum í dag. Þess vegna er aðalviðfang tækniframfara geymsla, þannig að það sé ekki að draga úr farmflutningsgetu eða öðrum breytingum á rekstrarsniðinu, svo sem tíðari bunkering.
Að lokum, Palmer útskýrði að allir hagsmunaaðilar í virðiskeðjunni hafi hlutverk að gegna, "þar sem við lítum á hvernig við getum framleitt eldsneyti, þróað tækni fyrir uppsetningu á borð og uppfyllt viðskipti kröfur."
(framleiðandi sjávar kransa, framleiðanda undanfarinna ára)
Vörulýsing
OUCO framleiðir litla þjónustuskranar með mismunandi uppsveiflu lengdar og eftir því hvaða krani er beitt, bjóðum við vottun allra helstu flokkunarfélaga og fjölbreytt úrval af tiltækum fylgihlutum. Þau eru hannaðar og framleiddar í samræmi við gildandi sjávarreglur og hægt er að aðlaga þær eftir beiðni. (Framleiðandi sjávar kransa,
Vara Lögun
Einföld hönnun auðveldar viðhaldið.
Fylgni við krefjandi öryggisreglur og reglur;
Yfirálagsvörn;
Áreiðanlegt langt lífslíf tryggt með því að nota hágæða virtur hluti, mikil þrek próf og þægilegur framtíð uppfærsla.
Tæknilegar upplýsingar
Genernal Arrangement
