Í bréfi, sem send var til þýskra yfirvalda, sagði pallurinn að fyrirtækið seldi vísvitandi tveimur af G3 ConRo skipum sínum, sænska flaggskipi Atlantic Cartier og Atlantic Conveyor fyrir slitun í Suður-Asíu, sem ólöglega flutti út eitrað úrgang.
"Þýska lögbær yfirvöldin voru viðvarandi um yfirvofandi ólöglega útflutning skipa frá höfninni í Hamborg og beðið um að gera ráðstafanir til að stöðva skipin frá brottför. Þrátt fyrir viðvaranir og skýr merki um að skipin væru ætluð fyrir rusl höfðu stjórnvöld ekki stöðvað skipin. Atlantshafið Cartier kom til Alang, Indlands, þann 20. september og Atlantshafið flutti á ströndina þann 7. október eftir að skipafyrirtæki komu með forvitnin fram að ílátið væri "Steaming 4 Sunshine", " sagði Platform.
Samkvæmt þýska höfnaryfirvöldum var engin sönnunargögn fyrir handtöku skipanna, þrátt fyrir að lógó á báðum skipum hafi verið málað fyrir síðasta ferð.
Eins og tilkynnt var af fyrirtækinu, höfðu yfirvöld frá Kanada og Bretlandi, þar sem þau tvö skip sigldu áður en þeir komu til Hamborgar í síðasta ESB höfnarsamtali, vissi einnig að skipin væru seld á ströndina.
Samkvæmt plötunni, þegar þau hafa skilið eftir ESB, báðir skipin starfrækt í stuttan tíma í Suður-Austur-Afríku - enn undir sama heiti, fána og eignarhald - "að bíða eftir athygli á þeim að hverfa."
Á þeim tíma hafði ACL samband við sænska stjórnvöld um að fá ráð um hvaða skref ætti að taka ef fyrirtækið ákvað að endurvinna skipin, aðeins að segja að skera skipin í ESB eða í OECD landi.
Hins vegar fullyrðir frjáls félagasamtök að það væri engin leið til að tryggja að þessar tillögur yrðu fylgt, þar sem skipin voru ekki lengur í ESB.
"Það er frekar ljóst að þessi samskipti voru leið fyrir ACL til að gera það virðast eins og fyrirtækið hefði brugðist vandlega með því að leita ráða frá fánaríkinu og að sviksamlega gera það virðast sem ákvörðun um að farga gámaflutningum var aðeins tekin einu sinni utan ESB-vötnanna, " sagði Platformin ennfremur.
"Sú staðreynd að ACL hafði samband við sænska stjórnvöld í ágúst - en skipin voru viðskipti í Afríku - að biðja um ráðleggingar um hvernig best sé að skila skipunum, er skýrt vísbending um að ACL væri meðvitaður um reglurnar sem mælt er fyrir um innan WSR og að ACL vissi Á þeim tímapunkti var það of seint fyrir vald til að koma í veg fyrir að skipin fóru á ströndina, "segir Ingvild Jenssen framkvæmdastjóri og stofnandi NGO Shipbreaking Platform .
Þar að auki var sölu á tveimur systursskipum til að brjóta í sumar tilkynnt af ACL sjálfum á heimasíðu GMS bankans á síðasta ári. Eins og lýst er, er lokaupphæðartekna til suður-asískur metrar gert með hjálp peninga-kaupanda, fyrirtæki sem sérhæfir sig í viðskiptaskipum.
Platan segir enn frekar að þetta er ekki í fyrsta skipti sem Grimaldi Group sendi skip sín til að brjóta á ströndum þar sem Atlantic tónleikar og Atlantic Compass voru á ströndinni í Alang á síðasta ári.
Á grundvelli upplýsinga stofnunarinnar voru meira en 90 ítölskum eigendaskipum sendar á óhreinum og hættulegum skriðdrekum í Bangladesh, Indlandi og Pakistan undanfarin sjö ár.
"Árið 2016 ráðlagði pallurinn ítalska skipaeigendasamtökin, þar með talin fulltrúar Grimaldi Group, að hætta að selja endanlega skipa sína til unscrupulous kaupenda í peningum og hvatti ítalska skipaeigendur til að tryggja örugga og umhverfisvæna endurvinnslu skipa sinna . Því er ljóst að skilaboð Platformsins hafa ekki verið tekin til greina, "sagði frjáls félagasamtök.
Að auki sagði stofnunin að það hafi einnig tekið upp mikla aukningu á fjölda skipa í þýskum eigu sem seld eru á ströndum í Suður-Asíu. Árið 2016 voru 97 þýskir eigendaskipar á ströndinni; margir vegna gjaldþrotaskipta sjóða þar sem dómstólar bauð sölu á skipum.
Samkvæmt Jenssen er óásættanlegt að dómsákvarðanir um gjaldþrotaskipti í skipum "taka ekki tillit til mannlegra og umhverfislegra kostna vegna sölu á skipum vegna óhreininda og hættulegs úrvinnslu. "
ACL er enn að veita World Maritime News með athugasemd um málið.
