Í dag eru 117 skip sem brenna LNG, þar af eru meira en tveir þriðju hlutar í Evrópu. Staðfest bókaskrá með 111 skipum mun sjá þessi tala tvöfalt. Að auki eru 114 skip sem eru flokkuð sem LNG tilbúin.
Þetta setur stig fyrir langvarandi fljótari upptöku LNG sem eldsneyti fyrir siglingu, samkvæmt DNV GL's Senior Consultant for Environmental Advisory Martin Christian Wold .
Sérstaklega eru bunkering valkostir stækkandi á heimsvísu. Í dag eru 60 framboðsstaðir um allan heim, þar á meðal Singapúr, Mið-Austurlönd, Karabíska og Evrópu, samkvæmt nýjustu gögnum í LNN-viðskiptalífsgögnum DNV GL. Nánari 28 aðstaða hefur verið ákveðið og að minnsta kosti 36 eru til umfjöllunar.
Í byrjun ársins 2018 munu sex LNG bunker skip verða í notkun á heimsvísu og fjórar fleiri verkefni eru staðfest. Stærstu leikmenn, þar á meðal Total, Shell, Gas Natural Fenosa, ENN og Statoil, hafa tilkynnt fyrirætlanir um nýjar LNG bunker skip, sem samkvæmt Wold eru líkleg til að verða til í náinni framtíð á helstu stöðum í Norður-Evrópu, Mið-Austurlöndum, Gulf Mexíkó, Singapúr og Miðjarðarhafið.
"Fyrir birgja, það er mjög mikið spurning um tímasetningu. Þeir munu ekki koma með þessar aðstöðu á netinu fyrr en þeir sjá nægilega staðfest pantanir fyrir LNG eldsneytis tonnage til að réttlæta fjárfestingu. Samt eru þeir líka að grípa til að tryggja akkeri viðskiptavini og fá fyrsta kostur kostur til að hindra keppinauta sína frá að setja upp í nágrenninu, " segir Wold.
Skel, til dæmis, hefur nýlega undirritað langtíma samning um skipulagsskrá fyrir 4.000m3 bunker pramma til að veita LNG bunkers meðfram austurströnd Bandaríkjanna. Fundur vaxandi eftirspurn eftir LNG frá skemmtiferðaskipum var nefndur sem mikil hvati á bak við ákvörðunina.
Eftirlitið með reglugerðinni er nú mun öruggari, þökk sé IMO-stillingu 2020 sem fastur dagur fyrir kynningu á alþjóðlegum loki á brennisteinsinnihald eldsneytis.
"Mat á því hvort LNG sem eldsneyti muni veita samkeppnisforskot er erfitt nóg fyrir eigendur skipa. Hafa þurft að sjá fyrir ýmsar reglurástandi ofan á það flókna mál enn frekar. Ákvörðun Alþjóðasiglingamálastofnunarinnar veldur miklum þörf á skýrleika eigenda miðað við að skipta yfir í LNG og aðra aðra eldsneyti, " segir Wold.
Bendilinn
Bæði SEA \ LNG, fjölþjóðleg iðnaðurarsamstarf sem vinnur að því að greiða fyrir og flýta fyrir útbreiddri samþykkt LNG sem sjávareldsneyti og Samfélagið fyrir gas sem sjávareldsneyti (SGMF), sem er óháður stofnun til að stuðla að öruggri meðhöndlun af LNG sem eldsneyti, telja að bendipunktur fyrir upptöku LNG er nær en nokkru sinni fyrr.
SEA \ LNG framkvæmdastjóri Steve Esau segir að sveiflan muni lenda í alþjóðlegu aðgengi að bunkering innviði nær hefðbundnum bunkering höfnum.
"Níu af tíu olíu bunkering höfn bjóða nú þegar LNG eða hafa ákveðið áform um að gera það árið 2020," segir hann.
Skerið tölurnar á annan hátt, þar eru nú þegar stærri skautanna nálægt 24 af 25 stærstu höfnum heimsins raðað eftir viðskiptum. Með smá meiri fjárfestingu í "síðustu kílómetri" til að koma LNG frá lausafjárvirkjun til skipa, telur hann að grunnurinn sé til staðar fyrir breiðari skiptingu á LNG frá 2020.
"Núna er aðeins 0,2% af heimilislausu flotanum í gangi á LNG. En með reglulegri skýrleika og staðfestu staðla um örugga meðhöndlun gass sem eldsneytis sjávar, tel ég að við munum sjá LNG eldsneyti fyrir skip verða almennt val á næstu fimm til sjö árum, "sagði Mark Bell, framkvæmdastjóri SGMF .
Boxship bylting
Hugmyndin er í auknum mæli aðlaðandi ílátarlínur, þar sem nokkrir eru nú að taka alvarlega tillit til LNG fyrir nýbyggingarflotana sína. Maersk Line vakti margar augabrúnir þegar það opinberlega lýsti því yfir að það væri " betri eldsneyti" sem betri langtíma lausn til að mæta strangari umhverfisreglugerðum en útblástursrennsli ásamt hefðbundnum vélum sem keyra á stórum eldsneytisolíu (HFO).
Að auki sagði CMA CGM að það muni útbúa níu 22.000 TEU-skip með hreyfla sem brenna LNG og bæta þannig EEDI um 20% yfir sambærilegan HFO eldsneytisnotkun.
Tilmæli fyrir LNG af slíkum stórfyrirtækjum gætu þjónað sem hvati sem kallar á stampede, samkvæmt DNV GL.
"Þó að vangaveltur um skipanir fyrir stórar LNG eldsneytisgeymslur á leið Austur-Evrópu og Evrópu hefði verið að aukast, höfðu fáir búist við því að samkomulag hafi farið fram á þessu ári. Það markar verulegt tímamót fyrir LNG sem eldsneyti og flutningafyrirtæki almennt, "sagði Wold.
Esaú SEA \ LNG telur að það sé umtalsvert umfang fyrir úrbætur og úrbætur.
"Framfarir í tvískiptri eldsneytistækni og framdrif, aukið eftirlitskerfi og framtíðarnotkun gasturbana bjóða upp á frekari tækifæri til aukinnar losunar GHG."
Vélaframleiðendur hafa fjárfest mikla fjárhæðir í rannsóknum og þróun til að bæta skilvirkni og umhverfisáhrif hefðbundinna HFO-bruna véla, sem hvattir til þess að stjórnendur ýta og eftirspurn frá endanotendum fá betri eldsneytiseyðslu. Með svipaðri áherslu- og verkfræðileitni er lítið ástæða til að efast um að þeir geti náð miklum framförum fyrir hreyfla sem starfa á LNG.
Til lengri tíma litið gæti hugsanleg viðbót við endurnýjanlegan jarðgas - eða lífmetan - í orkusamstæðuna boðið upp á frekari ávinning. Í dag er lífmetan aðeins framleidd í litlu magni. Hins vegar, eins og hvata og skriðþunga til að draga úr losun gróðurhúsalofttegunda vaxi, mun framleiðsla líklega aukast einnig. Einkum er Port of Rotterdam nú þegar að kanna möguleika þess. Það er of snemmt að segja hvort nóg sé hægt að framleiða til eldsneytis meira en handfylli af skipum, en Esaú telur að þetta sé tækifæri sem verður að vera "kröftuglega stunduð".
Þótt venjulegt LNG eitt sér geti ekki skorið CO2 í þann mæli sem krafist er í COP21 samkomulagi, er það enn fremur í boði og sannað tækni til að draga úr losun koltvísýrings fyrir flest skipgerðir og viðskipti, segir Wold.
OUCO Marine / Offshore knuckle boom krana eru hönnuð til að lyfta háum álagi með langri jib og veita rekstraraðilanum mikla sveigjanleika meðan á lyftibúnaði stendur. OUCO Marine / Offshore knuckle boom krana svið er fáanlegt frá 0.5t til 150t. Hnakkakranarnir eru með auðveldu viðhaldi og skilvirkni með því að taka lítið pláss. Bætt stjórnunarstyrk gerir kranina tilvalin til að lyfta upp á hafsbotni í háum sjóströndum til að takast á við stórar öldur. Annar kostur fyrir OUCO Marine / Offshore knuckle boom krana eru:
Vökvakerfi gerir krananum kleift að viðhalda auðveldlega;
Sveigjanleiki með því að lengja bómur;
Smærri tekur mjög takmarkaðan pláss á skipinu / skipinu / skipasmíðastöðinni;
Stærri sjálfur geta gert mikla skylda í mörgum vinnuskilyrðum.
