Stríðið byrjaði að brjótast út í mars 2018, þegar Bandaríkin lögðu 25% gjaldskrá á stál og 10% gjaldskrá á áli sem vísaði til þjóðaröryggis.
Kína, einn af helstu viðskiptalöndum Bandaríkjanna, hefur verið meðal mestu áhrifaríkra landa með gjaldskrá og hefur þegar kynnt ráðstafanir til að hefna. Global völd eins og ESB, Mexíkó og Kanada hafa ekki verið hlotið af gjaldskráminni heldur leitt til vaxandi geðrænu spenna á heimsvísu þar sem þeir sneru einnig til hefndar.
"Þornaflutningafyrirtækið hefur þegar haft áhrif á stál- og álverð og verður högg aftur þegar frekari gjaldskrá tekur gildi í júlí. Hins vegar er áhrifin á þurrflugskiptastarfsemi að miklu leyti takmörkuð, " sagði Pétur Sand, forstjóri BIMCO.
"Sama má segja um flutninga í gámum, en þó að ílátið hafi verið og verði miðað aftur í júlí, er fjöldi gáma sem hefur áhrif á í stóru myndinni tiltölulega lítið."
Engu að síður gefur langtímaáhrif framangreinds þróunar óvissu og gæti hugsanlega gengið undan núverandi hagvexti ef ráðstafanir eru haldnar eða auknar enn frekar, samkvæmt BIMCO.
Fyrsti vörulisti vörunnar sem miðast við US-gjaldskrár, sem aðallega inniheldur vélar og rafeindatækni, sem virði 34 milljarða Bandaríkjadala, mun öðlast gildi 6. júlí 2018. Önnur listinn, með tilliti til innflutnings í Kína á verðmæti 16 milljarða Bandaríkjadala, inniheldur vörur eins og plastefni og olíuframleiðslu og er nú í skoðun með engum dagsetningu sem gefinn er til þess að hægt sé að öðlast gildi.
Eins og áður hefur verið greint, munu gjaldskrár um 50 milljarða Bandaríkjadala af kínverskum útflutningi til Bandaríkjanna hafa áhrif á flutningaflutninga í göngufæri á austurströndinni .
Ef fyrirhugaðar gjaldskrár, að fjárhæð 16 milljarðar Bandaríkjadala, eru til framkvæmda, geta tankskipa- og gasflutningsgreinar einnig búist við breytingum á viðskiptabönkum. Útflutningur bandaríska hráolíu er líklegast að verða fyrir áhrifum og þetta er fyrst og fremst knúin af Kína, sem var ábyrgur fyrir 25 prósentum allra útflutnings á hráolíu í Bandaríkjunum, miðað við rúmmál árið 2017.
"Kína er miðstöð skipum fyrir þurraflutningaiðnaðinn en einnig hráolíu skipið iðnaður. Gjaldskráin mun ekki draga úr kínverskum eftirspurn eftir meðfylgjandi vörum, en í staðinn valda breytingum á viðskiptabrúnum, sem gerir þeim kleift að líta út fyrir. Að því er varðar Kína að fara aftur til Vestur-Afríku fyrir sætan hráolíu mun 1/3 af siglingalengdinni glatast á þeim viðskiptum, " sagði Sand.
"Þrátt fyrir áhrifin á flutningaviðskiptum er nokkuð takmörkuð mun viðskipti milli landa verða meira fyrirferðarmikill og minna velmegandi fyrir viðkomandi hagkerfi þegar viðskiptahindranir eru uppi."
