Talandi um stefnumótandi fjárfestingaráætlanir í skipum, með tilliti til aðlaðandi tonnage verðlagningu bæði notaða skipa og nýbygginga í augnablikinu, sagði hr. Al-Mannai að hann vonast til að geta tilkynnt um sum þessara tonnage acquisitions fyrir lok árið.
Eins og lýst er, stefnir félagið að því að deila nánari upplýsingum "hvenær sem fyrrnefndir yfirtökur eru liðnar."
Milaha hefur verið mjög upptekinn undanfarið með því að hefja nýja flutninga á sjó milli Katar og Indlands, Pakistan, Kúveit, Óman og Tyrkland. World Maritime News langaði til að finna út hvað hafa verið helstu ökumenn á bak við kynningu þeirra, sérstaklega í ljósi áframhaldandi kreppunnar á svæðinu sem er beðið eftir diplómatískum falli milli Katar og nágranna Grikkja.
" Flestir, ef ekki, öll þessi lönd hafa verið áhugaverðar fyrir okkur um stund, sem hluti af langtímastefnu okkar . Til dæmis náði tvíhliða viðskiptum milli Katar og Indlands um 10 milljarða Bandaríkjadala á árunum 2015-2016, sem leiddi til aukinnar eftirspurnar eftir viðbótargetu frá innflytjendur, útflytjendur og fyrirtækjum. Og við erum að veisla við þessa eftirspurn með auknum Indlandi þjónustu sem kallar á 3 Indverska höfn - Nhava Sheva, Mundra og Kandla - og Pakistan þjónustu okkar, sem einnig kallar á Mundra Port, einn af helstu umskipunar hubs í Indlandi Subcontinent.
"Í öðrum tilvikum höfum við fært fram nokkrar áætlanir okkar til að koma til móts við aukna viðskiptaflæði sem stafar af kreppunni. Góð dæmi um þetta eru Tyrkland og Óman, þar sem við erum að gegna mikilvægu hlutverki í því að tryggja samfelldan rekstur. Til dæmis sýna nýlegar tölur að viðskipti milli Katar og Óman hafi aukist um 1.000% í einum mánuði og 2.000% á þremur mánuðum, "sagði Al-Mannai.
Al-Mannai bætti enn frekar við að svarið hafi verið framúrskarandi hingað til á öllum þeim leiðum.
"Við erum að skoða náið með tölunum og meta áreiðanlega möguleika á að beita meira afkastagetu, með hliðsjón af höfnargáttum og snúningstíma."
WMN: Þegar tilkynnt var um nýja þjónustuna vísaði Milaha til fjölbreytniáætlunarinnar. Hvað mun stefna þessa stefnu fara fram með að hafa í huga núverandi markaðsaðstæður í gámum og tankskipum?
Milaha Explorer - stærsta lyftibátainn sem er í eigu Qatar-félagsins
Al-Mannai: Fjölbreytni þjónustuframleiðslu okkar er einn af helstu samkeppnisforskotum okkar, sem við munum halda áfram að bæta sem hluti af langtímastefnu okkar. Við trúum því að við getum sett saman einstaka og sérsniðna lausnir fyrir viðskiptavini okkar sem fara lengra en bara sendingarkostnaður eða vörugeymsla. Áhersla okkar er lögð á að draga úr núverandi markaðsaðstæðum með því að efla sterkari viðskiptasambönd, auka viðskipti okkar með meira sannfærandi útboði og virkja nýjar tekjutekjur, sem öll eru mikilvæg fyrir að byggja upp sjálfbært fyrirtæki.
Í þessu sambandi erum við í vinnslu að meta og framkvæma vaxtarmöguleika á mörgum sviðum, allt frá flutningaflutningum til sjávarútvegsþjónustu til flutninga.
WMN: Í júní, Qatar fékk entangled í diplómatískum fallout með nágrönnum sínum þar á meðal UAE, Saudi Arabíu, 
Barein og Egyptaland leiða til þess að banna Qatar-skip frá höfnum sínum. Hvað hefur áhrif þessarar atviks á starfsemi Milaha og skipa þess?
Al-Mannai: Frá upphafi kreppunnar tókum við skjótar aðgerðir til að draga úr áhrifum bannsins og tryggja að Katar sé opið fyrir viðskipti og viðskipti. Fyrstu þessara ráðstafana var að færa strax flutningsstöðina okkar til Sohar Port í Óman. Þetta var í stuttu máli fylgt eftir með því að hleypa af stokkunum um Oman-Katar þjónustu okkar, uppreisnarmenn í Indlandi þjónustu okkar, að setja upp flutninga í landinu okkar í Oman, og síðast en ekki síst, sjósetja í Kúveit, Tyrklandi og Pakistan fyrir ílát, hitastýrða og brjóstkassa.
Þrátt fyrir flókið ástand og erfiðleikar við að koma á nýjum leiðum í sama hraða við gerðum, hefur Milaha nú beinan siglingaþjónustu milli Katar og 6 aðrar svæðisbundnar og alþjóðlegar hafnir. Og við höfum reynst okkur sem traustur samstarfsaðili sem getur notað alþjóðlega útrás sína og fjölbreytt safn til að nýta sér sérsniðnar sveigjanlegar lausnir fyrir viðskiptavini, jafnvel og sérstaklega við slíkar sérstakar aðstæður.
WMN: Hamadshöfn, opinberlega vígð fyrr í þessum mánuði, er talin vera ein af lausnum landsins til að sniðganga flutningsstöðvarnar í fyrrnefndum arabaríkjum. Þetta er einkum þar sem Hamad er sagður hafa getu til meðhöndlunar á jafnvel 20.000 TEU skipum. Hvernig tjáirðu þér um þetta? Hvaða hlutverk mun nýja höfnin spila í rekstri þínum?
Al-Mannai: Hamad Port hefur tilhneigingu til að umbreyta Katar í svæðisbundið og alþjóðlegt viðskipta- og flutningsstöð. Þessi umbreyting mun ekki aðeins laða að fjárfestingum og gera efnahagslega hagvöxt en einnig auka skilvirkni starfseminnar fyrir fyrirtæki með algerlega hagsmuni í flutningum og flutningum á sjó eins og okkar.
Milaha stendur til góðs af Hamad Port í skilmálar af því að geta veitt viðskiptavinum okkar og samstarfsaðilum hraðari og skilvirkari þjónustu yfir framboð keðjuna. Umskiptin í djúpvatnshöfn færir einnig tækifæri fyrir gámaflutningaeiningar okkar til að hugsanlega hámarka flotann og auka enn frekar netkerfið. Og auðvitað, sem 49% hluthafi í QTerminals, sem mun stjórna kjarnastarfsemi hafnarinnar, mun Milaha einnig njóta góðs af vexti Hamad Port.
WMN: Með tilliti til rekstrarafkomu á þessu ári var hagnaður Milaha hallað samanborið við samsvarandi tölur frá 2016, þar sem tankskip og gasflutningsgeirinn hefur mikil áhrif. Hvernig myndir þú tjá sig um þetta og hvað eru helstu skrefarnar sem gerðar eru til að draga úr áhrifum núverandi niðursveiflu á markaðnum?
Al-Mannai: Lágt vextir og skipafyrirtæki halda áfram að hafa áhrif á starfsemi tankskipa og gasflugfélaga sem við starfa í. Eins og áður hefur komið fram, leggjum við áherslu á áframhaldandi langtímastefnu okkar, sem felur í sér að draga úr uppbyggingu kostnaðar, auka þjónustutilboð okkar og þróa nýjar tekjutekjur.
WMN: Í skýrslu fyrirtækisins fyrir H12017 nefndi þú "fjölda skammtíma og miðlungs tækifæri" til að staðsetja fyrirtækið betur þegar markaðir batna. Gætirðu útfært um hvaða tækifæri þetta gæti verið?
Al-Mannai: Núverandi ástandið í Persaflóa, en óvænt, hefur veitt okkur tækifæri til að koma fram stefnumótandi vaxtaráætlun okkar í sumum tilvikum. Stækkun og aukning á gámaviðskiptum okkar og stækkun flutningaþjónustu okkar í Óman hefur opnað nýja markaði fyrir okkur og laðað nýjum viðskiptavinum með mismunandi kröfur sem við munum leitast við að þjóna með bestu hætti.
Að auki styrkjum við einnig getu okkar til að þróa sérsniðnar framboð keðja lausnir fyrir marga viðskiptavini okkar í Katar og samstarfsaðilum þeirra á alþjóðavettvangi - eitthvað sem var alltaf hluti af langtímaáætlun okkar.
WMN: Að lokum, hvað ertu að tala um áframhaldandi tonnage oversupply og hlutfall þrýstings yfir borð, hvað myndir þú segja er besta leiðin til að batna markaðnum?
Al-Mannai: Næstu tvö árin mun líklega halda áfram að vera erfitt fyrir alþjóðasiglingaiðnaðinn þar sem það reynir að sigrast á umframframboði. Það er sagt að áframhaldandi úrgangur skipa, vaxandi alþjóðaviðskipta og óvænt hagvöxtur í fyrsta ársfjórðungi í þremur stærsta hagkerfum Asíu - Kína, Japan og Indland - eru öll að auka eftirspurn eftir vöxtum, sem við erum varlega bjartsýnir um. Besta leiðin til að endurheimta markaðinn, eins og alltaf, er að vera mjög aga um íhugandi fjárfestingar í eignum.
World Maritime News Starfsfólk; Image Courtesy: Milaha
