Aftur í september 1967 sigldu skip í Baltimore höfn. Eins og stevedores leit út frá bryggjunni, sáu þeir nýtt skip með hönnun ólíkt því sem þeir höfðu séð. Þetta ótrúlega skip hafði gáma staflað örugglega í hlífðarfrumum. Ökutæki, vélar og tengivagnar höfðu verið ekið á með hryggskíflu og skráðu á öruggan hátt í bílskúrum undir þilfari. Með þessu blendinga skipulagi, losun og hleðsla Atlantshafsins á kvið ferð hennar myndi reynast vera gola. Þeir sem voru meðhöndlaðir með raunverulegan farm höfðu miklu auðveldara verkefni samanborið við langvarandi vinnuafl fyrir hefðbundna skip.
Litlu vissu þessir óvitandi vottar að skipið í miðbæ þeirra yrði einkennandi fyrir gæði og nýsköpun fyrir skipaflutningar á næstu fimm áratugum. Og í því ferli, Atlantic Container Line (ACL) myndi sanna að stærð væri ekki eini þátturinn til að ná árangri í samkeppnisheiminum í flutningi hafsins.
Í september markar 50 ára flutningsþjónusta ACL á öllum öndum Norður-Atlantshafsins. Í gegnum árin hefur ACL-skipið gufað yfir 25 milljónir kílómetra og verið með meira en 100 milljón tonna farms milli Norður-Ameríku og Evrópu. Þessi áfangi táknar ótrúlega árangur fyrir sess rekstraraðila í iðnaði sem nú einkennist af mega-flutningsaðilum sem leita arðsemi með stærðarhagkvæmni. Ólíkt öðrum flugfélögum hefur ACL blómstrað við veitingar til viðskiptavina sem leita sérsniðna þjónustu við áfangastaði á báðum hliðum Atlantshafsins.
Velgengni ACL stafar af fyrirtækjasamfélagi sem hefur alltaf ýtt umslaginu og hefur oft gert nýjungar sem háþróuðu öllu iðnaði alþjóðlegra djúpum sjóflutninga. Jafnvel áður en Atlantshafið sigraði alltaf, setti ACL nýja staðla fyrir iðnaðinn. Stofnendur stofnuðu félagið í gegnum fyrsta samning Alþjóðasiglingamálastofnunarinnar um samgöngur, þar sem komið var saman sex þjóðsögulegum skipafyrirtækjum: Holland-America Line, Cunard Line, French Line, Sænska American Line, Transatlantic AB og Wallenius Lines. Sérfræðiþekkingu var þegar um borð með leiðtoga eins og Olof Wallenius (höfundur rúlla-afrennslis hugtaksins) og Pieter van Houten, framkvæmdastjóri Holland-America Line.
Með skipulagi á báðum hliðum Atlantshafsins, tók hópurinn í sig djarflegt námskeið í nýja inngangsheiminn. SeaLand Service í Bandaríkjunum var fyrsta gámamiðja heims og ACL varð seinni (og fyrsta evrópska gámaflutningsaðilinn). Þó að SeaLand hafi að lokum verið frásogað af annarri flugrekanda og hætt að vera til staðar, er ACL elsta gámafyrirtækið í heiminum.
ACL hefur stöðugt lagað sig að því að breyta tækni. Þetta var hins vegar ekki einfalt ferli aftur árið 1967. Til dæmis voru snemma ílátarkranar í Port Elizabeth flugstöðinni í New York farsíma og þeir hættu að hætta ef þeir reyndu að lyfta þungum gámum aftan við skip. Þegar krani hafði losað stjórnborðssíðuna á skipi, myndi togbotna fljótt snúast henni svo að kraninn gæti örugglega losað höfnina. Að lokum kynnti ACL varanlega tryggilega krana sem gætu komið örugglega yfir geisla skipsins.
Langt frá bryggjunni, ACL tekist á við aðrar áskoranir hvað varðar rekja búnað og sendingar. Þegar G1 skipin ACL hófu þjónustu árið 1967 treysti félagið á stöðluðu kerfi til að fylgjast með hverri íláti með litlum töldu málm rétthyrningi sem væri fastur á risastórt segulsviði. Starfsmenn myndu flytja hvert rétthyrni af einum stað til annars til að gefa til kynna hvar búnaðurinn var á hverjum tíma. Vitað að kerfið var tímabundið og viðkvæmt fyrir mistökum, hjartastuðull ACL varð að vinna að því að þróa betri leið.
Í þessum fyrstu tölvutímum leitaði ACL við hátækni svar. Félagið fjárfesti í því sem var þá nýjustu tölvukerfi sem nefnist Univac 418 II frá Sperry Rand Corp. Fjarskiptatækjabúnaður sem var plantað á ýmsum skrifstofustöðum myndi halda ACL stjórnendum vel með hvar ílátin þeirra voru og hvenær Þeir myndu fara annars staðar. Í september 1968 varð ACLAIM, fyrsta tölvutæku ílátstýringarkerfið í djúpssamgöngumiðluninni, að fullu starfrækt.
Að fylgjast með birgðum var ekki afkastamikill ef hafnarflugvélar gætu ekki verið jafn háþróaðir í stjórnun sjávar og skipgengra flutninga á gámum. Til þessarar þróunar þróaði ACL hvað það kallaði Route Code System. Hannað fyrir endurtaka viðskiptavini, þar sem vikulega flutningamynstur var sjaldan breytilegt, myndi hver leiðarkóði tákna bæði hafið og flutning á flutningi sendingarinnar. Slíkt kerfi hafði orðið nauðsynlegt þar sem hugtakið "intermodal" flutningur milli dyra og dyra (sameining sjó-, járnbrautar- og vörubifreiðar) varð iðnaðarstaðall. Með leiðarkerfi kerfisins í stað gæti markaðsstjóri, skipulagning og bókhald ACL sagt frá einum kóða, ekki aðeins þar sem sendingin hafði verið hlaðið og hvar hún var að fara, en einnig hversu mikið á að hlaða viðskiptavini byggð á samkomulagi um haf og innlandshraða.
Í lok 1969 var ungur ACL nú þegar að fjárfesta í mælikvarða sem bendir til iðnaðar leiðtoga. Flotastærðin var stækkuð um 150 prósent með því að bæta við nýrri og betri G2 floti. Þessir sex skip voru allir hraðar og stærri en upphaflega fjórir. Fyrirtækið starfrækti frá því sem var þá stærsta sjávarflugstöðvar heims (52,5 hektara) í Port Elizabeth, NJ í New York höfninni. Engin önnur aðstaða í heiminum hafði nauðsynlega getu til að meðhöndla tvo samsetningar rúlla-á / rúlla ílátskipa samtímis. Með því að fjárfesta 1 milljón Bandaríkjadala fyrir fyrsta Paceco gúmmíhlaupsins í heimi, sem myndi vera kórónajafnvægi fyrir starfsemi New York, endurspeglaði ACL sterka traust í framtíðinni. Eftir allt saman, á þeim dögum, var fjárfesting í sjö verðmyndum fyrir vélbúnað djörf hreyfing fyrir jafnvel dýpstu vasa.
Í gegnum árin, svo slæm fjárfestingar greitt vel. Viðskiptavinir með hágæða vörur notuðu ACL til að skipa öllu frá bifreiðum og byggingartækjum til vodka. Það voru nokkur sérstök sendingar sem voru ógleymanleg. "Tanya," til dæmis, var líklega fyrsti fíllinn að fara yfir Atlantshafið. Á 2.400 pund þurfti hún mikið af æfingu. Þökk sé persónulegum aðstoðarmanni, Tanya tók tíðar hringi í kringum þilfarið. Og hún var ekki eina orðstír til að nota ACL. Flugrekandinn fékk einnig kolli þegar John Travolta og Mick Jagger flutti kvikmynda- / tónleikaferðalistana erlendis erlendis. Í kjölfarið var Arnold Schwarzenegger og HRH Queen Elizabeth sem fluttu persónulegar þyrlur sínar á ACL-skipum.
Stundum var ACL gefinn tækifæri til að blanda saman viðskiptum við þjóðerni. Til dæmis, árið 1986, afhenti Atlantic Compass ACL stolt sænska framleitt lyftukerfi til uppsetningar á Frelsisstyttunni. Árið 1990 hjálpaði ACL Royal Navy við Operation Desert Shield í Mið-Austurlöndum, þegar ACL G3 skipið, Atlantic Conveyor, flutti skriðdreka, vörubíla og þyrlur til Persaflóa til endanlegrar notkunar í Írak. An Argentine eldflaugum sökk upprunalega Atlantic Conveyor, ACL G2 skip, meðan á Falklands átökum, þar sem hún var að afhenda RAF Harrier þotum, Chinook þyrlum og skriðdreka í stríðsvæðið.
Fjárfesting í velgengni
Viðskiptamódel ACL, sem enn er með fjölháðuð skip og persónulega þjónustudeild við staðbundnar skrifstofur, hefur verið stöðugt í gegnum árin. Félagið hélt mjög vel hlaup á Ósló kauphöllinni þegar það fór fyrst til ársins 1994. Síðan árið 2001 viðurkenndi Grimaldi Group samlegðaráhrifin á að tengja norður-ameríska sérfræðiþjónustu ACL með velgengni sína í Miðjarðarhafi, Vestur-Afríku og Suður-Ameríku . Grimaldi varð leiðandi hluthafi og tók að lokum félaginu einkaaðila aftur.
Með árangursríka formúlu sem hefur greinilega staðist tímapróf, heldur ACL áfram að gegna lykilhlutverki þegar verðmætar sendingar þurfa sérstaka umönnun. Flutningur flutninga á RORO, bílum og ílátum heldur áfram að aukast með fjárfestingum í tækni. Hugbúnaðarnet ACL, ATLAS, starfar í gegnum allt Grimaldi og ACL net, til að tryggja skilvirkni og eftirlit með flutningum og þjónustu við viðskiptavini.
Árið 2008 byrjaði ACL að horfa á framtíðina og meta nýjar nýjar hugmyndir fyrir næstu kynslóð skipa, Generation 4 skipanna (G4s). Þessi nýstárlega danska hönnun tókst að leysa vandann af háum kjölfestu á CONRO skipum. Nánast öllum CONRO skipum þar til nú er geymt ílát á þilfari og léttari RORO farmi undir þilfari. Vegna verulegs loftrýmis sem gerist náttúrulega á RORO þilfari samanborið við þéttari geymslu gáma, rennur mest af þyngdinni hátt á venjulegt CONRO-skip, sem krefst mikils ballasts fyrir stöðugleika. Nýtt hugtak ACL setur alla RORO vöruflutningabifreiðina og stýrir gámunum í frumum framan og aftan á RORO kafla. Þetta leiðir til flutnings í stað kjölfestu og miklu skilvirkari notkun skipsrýmis.
Eftir fjögurra ára skipulagsáætlun valdi ACL skipasmíðastöð í Shanghai til að reisa nýja G4. G4 er stærsta RORO / Containership (CONRO) alltaf byggt. Nýjungar hönnunin eykur afkastagetu án þess að breyta stærð skipsins verulega. G4s eru stærri, grænnari og skilvirkari en forverar þeirra og losun á TEE minnkar um 65 prósent. Gámavökvinn er meira en tvöfaldaður í 3.800 TEU, auk 28.900 fermetra af RORO plássi og bílaframleiðslu 1300 ökutækja. 420-tonn ársfjórðungur RORO rampur gerir samtímis hleðsla og losun umfram farm. RORO rampur eru breiðari og minni og þilfar eru hærri (allt að 7,4 metrar) með færri dálkum, sem auðvelda hleðslu og útfellingu aukinnar farms. Flotið heldur áfram að ráða klefi leiðsögumenn á þilfari; eiginleiki sem gerir ACL kleift að framlengja öfundsjúkan met 30 ára án þess að gámur tapist yfir hliðina.
Fyrsta G4, Atlantic Star, gekk til liðs við ACL flotið haustið 2015. Fjórar G4 skip, Atlantic Sail, Atlantic Sea, Atlantic Sky og Atlantic Sun voru afhent í 2016-2017. Atlantshafið var dæmt af HRH Princess Anne í Liverpool á Cruise Liner Terminal - fyrsta Royal skipsdópurinn í Mersey frá 1960.
G4s sýna viðskiptavinum okkar að móðurfélagið okkar, Grimaldi Group, heldur áfram að fjárfesta langtíma í framtíð ACL. ACL hefur gengið vel á fimmtíu ára sögu með því að hugsa öðruvísi en samkeppnisaðilum sínum. Við ráða einstök skip, fara í einstaka höfn og flytja farm sem aðrir geta ekki borið. Nýja G4 flotinn mun auka verulega flutningsgetu okkar. Í samvinnu við Grimaldi sívaxandi þjónustunet munu þau gera ACL kleift að veita fjölbreyttari þjónustu sem hágæða ílát og RORO rekstraraðila í mörg ár.
